车事经典
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今年前10个月，我国整体汽车市场销售出现了近几年首次同比负增长（下降0.1%），其中乘用车更是有一个点的同比下滑，往年消费火热的“金九银十”也一去不复返了。
不过相对于整体车市的低迷，豪华车却体现着强劲的增长势头，在华的前十大豪华品牌在今年前10个月总体有着10%以上的同比增长已是基本数字。
这当中有着豪华品牌更加亲民的原因，也有着在整体低迷时期，通过存量市场（已成主力市场）换购增长的原因，更有着消费阶层与市场下移等原因。总之，豪华车正处在前所未有的风口期，尤其在预期整体车市仍会低迷的未来一段时间里会更加突出。
其实每家豪华品牌都看到了这样的风口期，它们在供给端给予用户更价廉物优的产品与更具体验价值的服务，以期待掘取更多的市场份额，尤其会挤压中档外资品牌份额。因此它们在今年换代或上市的全新产品更具意义。
从具体品牌说，ABB（奥迪、宝马、奔驰）仍是第一阵营，虽然增长速度不是第一，但它们的总销量是后面的豪华品牌短期难以企及的。
在二线阵营当中，虽然雷克萨斯增长迅速，但因其还是进口车身份，多少会受其影响，因此整体销量还是排在第二的位置。而第一位的，已国产多年的凯迪拉克在今年前10个月，其在华总销量已达18.5万辆，同比增长近30%，正在将二线的“同胞们”渐行渐远。
凯迪拉克之所以有着这样的成绩完全得益于其绝大部分国产车型的销量均值都处于良好的位置。从搜狐汽车销量数据看到，除CT6外，每款国产车型（除新能源版本）都处在月销辆至辆之间，保证了该品牌国产车前10个月实现了14.65万辆的销辆，占到总销量的80%。
按说已经是很不错的市场表现了，不过凯迪拉克对于其年开售的旗舰轿车CT6的销量并不满意，“以CT6的产品力本不该有这样的市场表现。”上汽通用内部人士在今年广州车展时如是说。因此全新CT6便在随后问世了。
11月30日，全新CT6在北京正式上市。或许是考虑到此前版本的配置与对应的价格太高，缺乏市场竞争力，此次全新CT6只推出了2.0T发动机的低功率版本，价格也拉到了40万元以下，为37.97万元-53.97万元。
这款车延续了近两年豪华车在供给端的改革优势，不仅价格更低，而且配置升级。与款的CT6比，不仅车长增加了44mm，其变速箱也换成了10挡手自一体的（原先为8档）。在“乞丐版”的对比中，新版还多了倒车影像与远程启动功能。
不过更重要的是，凯迪拉克将要以全新CT6参与到C级豪华轿车领域的竞争。这款车的最低售价在已知的，成规模的国产同级竞争对手中可以说是最低的；而它即便是2.0T的低功率版（发动机还有可变缸技术），在与同排量的竞争对手对比中，其最大功率与最大扭矩仍是最高的；而且10挡手自一体变速箱也是在同技术路线中最优的。加之最长的车身与轴距，让全新CT6的外在条件具有强劲杀伤力。
而对于当下用户最为关心的车机互联应用，全新CT6更是全系标配。它集成了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，全面应用车联网创新“云”服务，实现OTA智能云更新功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，更可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。
该系统语音还是混合语音识别，新增副驾语音控制功能，智能搜索播放天气、股票以及音乐；用户还可以通过苹果CarPlay以及百度CarLife，将手机轻松联接车载大屏，即可实现海量信息的同步更新。
全新CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技。加之固有的流媒体后视镜、全彩HUD飞航显示仪、NightVision鹰眼智能红外夜视系统等，让全新CT6在豪华基础上，智能科技氛围更浓。
以产品力和价格优势综合来说，全新CT6应该在C级豪华轿车领域有一番作为，而且就品牌调性来说，凯迪拉克所倡导的美式豪华以及由此体现出来的造型设计与技术搭配，是中国用户在ABB之外重要的选择，其销量数据就是最好的证明。
不过相对于其它豪华品牌，凯迪拉克在C级轿车领域中却有两款主力产品（都是国产车），即CT6与XTS。目前XTS是凯迪拉克在这一级别中的主力车型，它们会不会产生竞争呢？
从两款车的配置与价格来看，XTS更小，价格更低，年内配置相对CT6更低端，应该是更大众化的存在；而CT6更商务、也更大，车内配置更加高端。因此两款车形成了错位，也够成了凯迪拉克二元旗舰轿车的局面，为在C级豪华轿车领域追赶ABB提供了支撑。
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